配资公司排名宁德时代推出的骁遥双核电池

在全球经济格局深度调整、科技革命浪潮汹涌澎湃的当下，汽车产业作为国民经济的重要支柱与科技创新的关键领域，正经历着前所未有的深刻变革。

7 月 10 日至 12 日，以"提质向新，智赢未来"为主题的中国汽车论坛在上海嘉定举行，在新能源汽车渗透率突破 50%、出口量连续两年全球第一的背景下，来自政、产、学、研、企各界的嘉宾代表，围绕"内卷治理""智能化跃迁""全球化突围"等核心议题展开深入讨论。

从电动化领跑迈向智能化全面渗透

中国汽车产业在电动化领域已奠定全球领先地位，2024 年，国内新能源汽车销量达 1286.6 万辆，渗透率 40.9%；2025 年上半年，国内汽车产销首次双双超过 1500 万辆，同比分别增长 12.5% 和 11.4%，以旧换新政策持续显效，内需市场明显改善。新能源汽车的增长依然抢眼。1 — 6 月，新能源汽车产销累计完成 696.8 万辆和 693.7 万辆，同比分别增长 41.4% 和 40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 44.3%。

在论坛现场，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋透露，截至目前，我国新能源汽车保有量占比达到 10%。展望全年，新能源汽车销量预计将达到 1600 万辆，新车销量占比有望超过 50%。

新能源汽车市场的爆发式增长，得益于技术的不断进步，使得产品性能和品质显著提升，同时，充电基础设施的逐步完善，也打消了消费者的部分顾虑。从需求端来看，居民消费能力和意愿的逐步恢复，使得汽车市场的刚性需求和升级需求得以释放。

这一成就同样得益于政策支持与产业链协同，例如比亚迪兆瓦级闪充技术将补能效率提升至" 5 分钟充电续航 400 公里"，极氪、华为等企业同步布局超充技术，推动充电基础设施向"加油站级"规模演进。

然而，电动化竞争正从单一续航能力转向"技术组合化"创新。宁德时代推出的骁遥双核电池，通过钠 - 铁、铁 - 铁等跨化学体系组合，兼顾高容量与低能耗，为解决低温性能衰退、成本控制等痛点提供新思路。

智能化则成为产业竞争的"新赛道"，2025 年，L3 级自动驾驶进入量产落地阶段，华为 ADS4.0、小鹏 VLA+VLM 模型等技术实现算力与场景适应性的突破，L2 级及以上辅助驾驶渗透率预计达 65%。

AI 技术的深度应用进一步重构产业生态：汽车之家通过"仓颉大模型"打造全链路 AI 营销解决方案，覆盖从用户需求洞察到售后服务的全周期；小鹏与华为联合开发的"追光全景" AR-HUD，则将动态光毯、复杂路况标注等功能融入交互体验，重新定义智能座舱价值。

论坛上，中国科协主席万钢强调，需推动"氢能高速""氢能走廊"建设，完善燃料电池汽车应用场景，而地平线总裁陈黎明指出，智驾普及需突破算法、算力与工程能力的协同瓶颈。

内卷治理与全球化突围的双重命题

尽管市场体量持续扩张，行业"内卷式"竞争已成为不可忽视的隐忧。"汽车行业利润率近 8 年持续下降。"付炳锋在论坛上抛出的数据，凸显了行业当前面临的严峻盈利困境。

2024 年汽车行业利润率连续第 8 年下降，2025 年上半年"增量不增利"现象仍未缓解。究其原因，一方面，新能源汽车市场的快速扩张吸引了大量资本和企业涌入，市场竞争趋于白热化，价格战此起彼伏。另一方面，汽车产业正处于向电动化、智能化转型的关键时期，研发投入巨大，企业成本压力剧增。

价格战导致企业盈利空间压缩，部分车企陷入"以价换量"的恶性循环。付炳锋指出，需通过行业自律机制建设，规范拖欠账款、技术抄袭等行为，推动市场从"价格驱动"转向"价值驱动"。这一观点在论坛引发广泛共鸣：广汽集团董事长冯兴亚反思增程式技术错失机遇的教训，强调"质量与创新排名优于销量"；奇瑞董事长尹同跃则呼吁建立"行业统一战线"，以自律与合作替代无序竞争。阿维塔科技总裁陈卓则认为，"目前很多因素都在倒逼车企全速奔跑，适应竞争，但激烈竞争的同时，种种迹象也在提示我们应该回归长期主义，坚守底线"。

面对这一困境，企业需要从多维度发力，实现从价格驱动向价值驱动的转变。技术创新是核心，加大在新能源、智能网联等前沿领域的研发投入，突破关键核心技术，提升产品的技术附加值。例如，华为凭借在通信技术和人工智能领域的深厚积累，为汽车产业带来了先进的智能驾驶解决方案，赋能车企提升产品竞争力。冯兴亚的观点是，企业既需要有自己的坚守，也需要全面提升对客户需求的洞察能力、重构用户运营体系，拥抱和满足用户核心需求。"产品忽视情绪价值，难以脱颖而出"，他认为，这是中国汽车品牌建设的关键点之一。

全球化布局是破解内卷的另一关键，2024 年中国汽车出口 585.9 万辆，同比增长 19.3%，连续两年蝉联全球第一。但欧盟反补贴关税、地缘政治壁垒等挑战加剧了出海难度。宝马大中华区总裁高翔明确反对单边保护主义，主张通过自由贸易与供应链韧性构建"效率与安全并重"的新型产业模式。

欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯提出，中欧需深化技术法规合作与数据互通，为车企全球化提供制度保障。与此同时，中国车企正探索"本土化生产 + 技术输出"的新路径：奇瑞、比亚迪等企业在东南亚、中东等地建厂，利用当地供应链资源降低生产成本；汽车之家海外版上线及"空间站"计划，则通过数字化平台赋能品牌国际化。

2025 中国汽车论坛折射出产业转型的复杂图景：一方面，电动化与智能化技术持续突破，推动中国汽车从"规模领先"迈向"质量引领"；另一方面，内卷治理与全球化竞争倒逼行业重构竞争逻辑。中国汽车产业在取得显著成绩的同时，也面临着诸多挑战。但挑战与机遇并存，随着技术的不断创新、市场的持续拓展以及企业应对策略的逐步完善，中国汽车产业有望在全球竞争中脱颖而出。

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